Theo cam kết gia nhập WTO của Việt Nam, thuế nhập khẩu đối với các loại ôtô con có dung tích xi- lanh dưới 2.5 lít sẽ giảm xuống còn 70% trong vòng 7 năm từ khi Việt Nam gia nhập WTO (cuối năm 2006), đối với xe có dung tích xi – lanh từ 2.5 lít trở lên (loại chạy xăng) sẽ giảm xuống 52% trong vòng 12 năm, đối với dung tích xi – lanh từ 2.5 lít trở lên (loại 2 cầu) sẽ giảm xuống 47% trong vòng 10 năm.
“Xe cỏ” vào ngõ cụt
“Với tình hình thuế mà thế này thì dân kinh doanh xe cỏ bọn mình phải “chết” đầu nước”, phó giám đốc một công ty chuyên nhập khẩu các loại xe hơi hạng nhỏ từ thị trường Bắc Mỹ, Nhật Bản và Trung Đông tại Hà Nội giải bày. Theo vị doanh nhân này, với sự tác động dẫn tới việc tăng giá xe thì các dòng xe hạng nhỏ (giới kinh doanh quen gọi là “xe cỏ”) luôn là đối tượng chịu thiệt đầu tiên.
Vị doanh nhân này phân tích: Việc Bộ Tài chính tăng thêm đến 23% thuế suất nhập khẩu ôtô nguyên chiếc sau hai lần điều chỉnh sẽ dẫn đến việc tất cả các loại xe hơi nhập khẩu nguyên chiếc phải tăng giá thêm ít nhất 9 – 20%. Sự khác biệt về “số phận” của các dòng “xe cỏ” chính là đối tượng khách hàng. Đa số khách hàng mua các loại xe này đều là những người có kinh tế vừa phải nên việc phải chịu mức tăng giá thêm vài nghìn USD rõ ràng là một quyết định mang theo nhiều toan tính.
Các đợt tăng thuế liên tục đã và đang đẩy thị trường xe hơi Việt Nam vào một "cơn bão giá" mạnh chưa từng có
Chị H. Anh, khách hàng có mặt tại showroom trên đường Lê Văn Lương than thở: “Hồi đầu năm chị đã kêu anh ấy mua một chiếc Toyota Yaris rồi nhưng anh ấy cứ chần chừ vì muốn kiếm thêm ít tiền nữa để mua chiếc Corolla đời 2008. Hồi ấy chiếc Yaris chỉ có giá 31.000 USD, bây giờ tăng thêm gần 3.000USD, với dân kinh doanh nhỏ như nhà chị thì việc tự dưng mất thêm 3.000 USD thật sự không chấp nhận nổi”.
Câu chuyện này cũng đã chứng minh cho một thực tế là ngay từ những ngày đầu tháng 5/2009, khi mức thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc 83% đã được áp dụng, các salon kinh doanh “xe cỏ” đã vắng bóng những bản hợp đồng mua bán, hoạ hoằn lắm mới có những vị khách ngó nghiêng cho ... đỡ thèm.
Ung dung xe sang
Trong khi thị trường “xe cỏ” bắt đầu rơi vào cảnh bi đát thì thị trường các loại xe hơi sang trọng, xe thể thao và siêu xe... vẫn khá ung dung. Vẫn là những “giải nghĩa” của vị doanh nhân kia về số phận của những chiếc xe hơi nhập khẩu trong cơn bão giá khi nhìn sang các salon chuyên bán những chiếc xế hộp bạc tỉ: “Rõ ràng nếu tôi có trong tay vài trăm nghìn USD để mua xe hơi thì anh có tăng thêm chục nghìn tôi vẫn cứ mua. Với những người giàu, tăng giá thế vẫn chưa đủ sức để ngăn họ thôi mua xe. Cho nên, tăng thuế cao thì chỉ làm khó những người vừa mới tích cóp được ít tiền để sắm phương tiện đi lại an toàn và hữu ích hơn xe máy mà thôi”. Đó là góc nhìn của một phó giám đốc đã lỡ lao vào kinh doanh “xe cỏ” mà không sớm nhận ra tương lai của các loại xe sang đắt tiền tại Việt Nam.
Cũng nhận định giống vị doanh nhân này nhưng theo PGS. TS Phan Đăng Tuất, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô vừa qua sẽ chủ yếu tác động lên một phân khúc nào đó mà thôi. Còn trên thực tế có nhiều người thậm chí bỏ ra cả triệu USD để mua xe (như bà Dương Thị Bạch Diệp và ông chủ Tập đoàn Khải Silk với hai chiếc Rolls – Royce “triệu đô” – PV) thì giá xe có tăng nữa họ cũng vẫn mua.
“Tàn mộng thượng đế”
Đó là nhưng viễn cảnh tại thi trường xe hơi nhập khẩu vẽ ra trong cơn bão giá do tăng thuế. Còn với thị trường xe hơi lắp ráp trong nước, cho dù thuế nhập khẩu cũng bị tăng thêm 3 – 5% nhưng mức tăng đó chẳng thấm tháp gì so với mức tăng mà các loại xe nhập khẩu phải chịu. Và nếu người tiêu dùng không còn nhiều cơ hội để đến với thị trường xe nhập khẩu thì họ sẽ lại phải quay trở về với thị trường xe lắp ráp, nơi mà không lâu trước đây họ đã bị “truất ngôi Thượng đế”.
So với mức tăng giá 9 – 20% của xe hơi nhập khẩu thì mức tăng dưới 3% của xe hơi lắp ráp quả là như “chắp thêm cánh" cho những chiếc xe vốn đã nhận nhiều sự không hài lòng dư luận.
Tính đến nay, nhiều hãng xe lắp ráp vẫn còn đang thiếu hàng nghìn xe để giao cho khách hàng trong khi theo như thông báo, một số hãng đã nâng hết công suất lắp ráp từ lâu. Vì vậy, nếu hàng loạt khách hàng phải bỏ xe nhập khẩu do giá tăng quá mạnh tràn sang mua xe lắp ráp, các hãng xe lạ càng khan hiếm xe hơi. Trong trường hợp này, có lẽ không ai dám khẳng định tình trạng nhân viên bán hàng tiếp tục đòi “lót tay” để giao xe sớm như trước đây sẽ không xảy ra. Và như thế, những "thượng đế" lại thêm một lần tàn mộng.
Nếu thuế TTĐB cũng tăng...
Thời gian gần đây dư luận lại càng quan tâm hơn đến “số phận” của thị trường xe hơi khi thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với xe hơi đang được Bộ Tài chính nghiên cứu theo hướng tăng lên để tới có thể sẽ trình lên Quốc hội xem xét thông qua. Theo tính toán, giả sử thuế suất TTĐB đối với ô tô được điều chỉnh tăng thêm 20% theo như một số dự báo, giá các loại ô tô du lịch lắp ráp trong nước và nhập khẩu sẽ tăng thêm khoảng 10 - 15%. Riêng các loại xe “ngoại”, nếu cộng dồn với cả mức tăng 23% có thuế nhập khẩu sau hai quyết định vừa qua của Bộ Tài chính, giá của mặt hàng này sẽ tăng xấp xỉ 30% so với thời điểm cuối năm 2007. Vậy là, niềm hy vọng tậu được những chiếc xe chất lượng cao với giá vừa phải phục vụ nhu cầu đi lại và làm việc của người dân càng trở nên xa vời hơn bao giờ hết.
Tuy nhiên, các nhà làm chính sách lại có cách nhìn khác cho rằng xe hơi vẫn là một mạt hàng “xa xỉ” cần hạn chế bởi giá trị của nó cao hơn rất nhiều lần so với mức thu nhập bình quân đầu người của Việt nam hiện nay. Bên cạnh đó, tăng thuế được coi là một giải pháp ngắn hạn để giảm lạm phát, kiềm chế nhập siêu của Nhà nước nên dù gì đi nữa, thuế vẫn chưa thể giảm đồng nghĩa với việc giá xe cũng sẽ còn xa mới đáp ứng được mong mỏi của người tiêu dùng.
Tăng thuế nhập khẩu ôtô cũ: Kể từ ngày 13/5, các loại ôtô đã qua sử dụng nhập khẩu đã được áp dụng mức thuế tuyệt đối mới với mức tăng cao nhất là 3.500 USD/chiếc. Cụ thể thuế suất thuế tuyệt đối cho các loại xe cũ nhập khẩu có dung tích xi – lanh động cơ từ 2.0 lít đến 3.0 lít sẽ tăng 3.500 USD/chiếc, các loại xe có dung tích xi lanh động cơ từ 1.5 đến 2.0 lít và từ 2.5lít đến 3.0 lít sẽ tăng 3.000 USD/chiếc. Các loại xe có dung tích xi – lanh động cơ từ 4.0 lít trở lên vẫn hưởng mức thuế suất cũ.
Như vậy, chỉ trong vòng hai tháng, từ tháng 3 đến tháng 5/2008 thuế suất thuế tuyệt đối áp dụng trên ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu cũng được điều chỉnh tăng hai lần. Tại lần điều chỉnh trước, BộTài chính đã quyết định tăng thuế nhập khẩu tuyệt đối với ô tô cũ thêm 300 – 3.000 USD/ chiếc.
Theo Tiêu dùng |
